MOTO GUZZI 1000 Cafe Racer

Su questa Le Mans III un grosso lavoro di affinamento ha interessato la meccanica, la parte ciclistica e la carrozzeria.
Il telaio è stato sabbiato e verniciato a polvere in rosso Guzzi. Sabbiate e verniciate con smalti specifici anche le ruote. Serbatoio, parafango posteriore, cruscotto e fiancatine sono stati realizzati artigianalmente in lamierino di alluminio.

L’impianto elettrico è stato razionalizzato e semplificato, riducendo gli ingombri nella zona del sottosella. Anche la pompa del freno posteriore è stata spostata all’interno. I comandi arretrati di produzione Menani sono stati resi più precisi nell’azionamento.




Gli scarichi sono dei Lafranconi competizione, che insieme alle teste lavorate e ai carburatori Dell’Orto da 40mm. contribuiscono ad aumentare notevolmente la potenza massima, che viene raggiunta a circa 9.000 giri.
Cruscotto con contagiri Veglia Competizione, manubrio e comando gas hanno una impostazione decisamente “racing”, accentuata anche dalla posizione di guida ottenuta con una sella monoposto dotata di codino in vetroresina.
Su richiesta del proprietario è stata mantenuta la frenata integrale, ma il suo rendimento è stato ottimizzato grazie ai condotti in treccia metallica e all’impiego di una diversa pompa posteriore. Il cavalletto centrale è stato eliminato per risparmiare peso e non toccare nelle pieghe più accentuate, per lo stesso motivo quello centrale è stato spostato e modificato.


Migliorate anche le prestazioni della forcella (ora dotata di un sistema oleo-pneumatico regolabile) e degli ammortizzatori Koni, rivisti nell’idraulica per eliminare le perdite di aderenza della ruota.